L'histoire commence par une rencontre fortuite entre deux amis, Roei Deri et un passionné de tracteurs qui, comme Roei, avait un faible pour les machines puissantes et les champs ouverts qu'elles cultivaient. Roei, connu pour sa flotte de tracteurs imposants John Deere Les tracteurs de Roei accueillaient souvent son ami dans la cabine pendant la saison des récoltes. Là, les deux s'imprégnaient de l'odeur terreuse du sol fraîchement labouré et s'émerveillaient de la puissance sous leurs pieds. Mais alors que les tracteurs modernes de Roei alimentaient son travail, il avait un passe-temps qui le tenait occupé après les heures de travail : restaurer des véhicules anciens John Deere machines. Récemment, il avait réalisé deux restaurations remarquables : une John Deere 3020 et un John Deere 4020 traction avant.

Lorsqu'il présenta fièrement ces beautés restaurées, son ami ne put s'empêcher d'être captivé. Presque sans réfléchir, il déclara qu'il souhaitait lui aussi se lancer dans un projet de restauration. Roei, reconnaissant cette étincelle d'enthousiasme, ne perdit pas un instant. « Je connais exactement celle qu'il te faut », dit-il avec un sourire, en tendant la main pour mettre son ami en contact avec Ziv Riklin, le propriétaire d'une voiture vintage John Deere il savait que ce serait un choix parfait : un 1964 John Deere Gamme Syncro 3020.

Les arrangements furent rapidement pris et ils partirent bientôt à la rencontre de Ziv. Autour de quelques tasses de café, d'un échange d'anecdotes et de quelques cigarettes partagées, ils discutèrent en profondeur de la machine. À la fin de la réunion, un accord fut conclu : la John Deere Le 3020 appartenait à son ami, prêt à être emmené dans un voyage de retour vers ses jours de gloire.

Bien que le tracteur soit encore en état de marche, il porte les marques des années passées. Chaque pièce est fonctionnelle, mais son éclat s'est depuis longtemps estompé, caché sous des couches de poussière et d'usure. Inspiré par l'image de ce 3020 tel qu'il était autrefois - brillant et impeccable à sa sortie de l'usine - il a décidé de lui redonner vie, exactement comme il était il y a 53 ans :

Les préparatifs

Les préparatifs du projet de restauration ont commencé par une étape essentielle : créer un espace de travail adéquat. Le père de ce passionné de tracteurs possédait une ferme équipée d'un petit garage pour les outils et le matériel, mais il est rapidement devenu évident que cette restauration nécessiterait un espace dédié avec de la place à revendre. L'ampleur du projet exigeait une mise à niveau, un garage plus grand qui pourrait supporter l'ampleur du travail à venir.
C'est dans cet esprit qu'ils décidèrent de construire un nouvel atelier plus spacieux. Ils commencèrent par nettoyer les vestiges d'une ancienne grange, en retirant soigneusement les débris accumulés au fil des ans. Le nettoyage n'était pas une mince affaire, mais c'était la première étape de la transformation de la zone en un atelier adapté à l'accueil d'un vintage John Deere retour à la vie.

Une fois les débris enlevés et la zone préparée, l’étape suivante consistait à créer une fondation solide pour le nouveau garage. Ils ont soigneusement nivelé le sol, garantissant une surface stable qui supporterait à la fois la structure et la machinerie lourde qu’elle abriterait. Avec précision et patience, ils ont préparé la zone, et assez rapidement, elle était prête pour le coulage du béton.

Le coulage du béton a été une étape importante : il a marqué le passage de la planification à la construction, et cette fondation solide allait bientôt devenir le cœur de leurs efforts de restauration. Une fois le béton durci, ils étaient un peu plus près d'avoir un espace de travail dédié au projet à venir.

Une fois les fondations en béton posées, ils se sont empressés de fermer les murs, transformant l'espace ouvert en un atelier solide et fermé. Mur par mur, la structure a pris forme, jusqu'à ce que le nouveau garage soit enfin terminé.

L'espace de travail était désormais prêt, un endroit parfait pour la restauration à venir du John Deere 3020.

Par une froide et pluvieuse journée de décembre, le tracteur est finalement arrivé à sa nouvelle demeure. Avec l'aide d'un autre restaurateur qualifié, Meir Ben-Shushan, connu de ses amis sous le nom de MBS, ils ont transporté le John Deere 3020 au garage fraîchement construit.

Malgré le mauvais temps, le moral était au beau fixe. Le tracteur était désormais en place, prêt à reprendre sa vie entre les mains expertes de son nouveau propriétaire et de son équipe dévouée.

Préparations supplémentaires

Une fois le tracteur installé dans son nouvel atelier, un plan a pris forme. Père et fils ont convenu de s’attaquer au projet avec patience et précision, sans précipitation ni raccourcis. Pour un agriculteur, ce n’était pas une mince affaire. L’agriculture exige souvent des solutions rapides et une improvisation astucieuse, car le temps est toujours compté. Les agriculteurs sont, par nécessité, des touche-à-tout : soudeurs, mécaniciens, constructeurs, etc.

Mais cette restauration serait différente. Ils voulaient tout faire dans les règles de l'art. La première étape consistait donc à commander le manuel d'entretien et le catalogue de pièces d'origine auprès de Jensales. Ces manuels leur serviraient de guides, garantissant que chaque étape respecterait l'intégrité de la voiture. John Deere Conception originale du 3020.

Une fois les manuels arrivés, il était temps de passer à l’action. Ils ont commencé à démonter le tracteur pièce par pièce, en inspectant soigneusement chaque composant. Toute pièce manquante, cassée ou non fonctionnelle a été notée pour être remplacée. Pour que tout soit bien organisé, un document Excel détaillé a été créé pour suivre chaque pièce nécessaire, une étape qui s’est rapidement avérée précieuse à mesure que la liste s’allongeait.

Cette approche méticuleuse a permis de garantir que rien ne serait négligé, établissant ainsi une base solide pour une véritable restauration, qui apporterait la John Deere de retour à la vie avec chaque détail en place.

L’approvisionnement des pièces pour la restauration s’est avéré être l’un des plus grands défis, car presque tout devait venir des États-Unis. Si trouver les pièces en ligne était simple, les faire expédier en Israël était une autre histoire. Pour les pièces plus grandes ou rares, comme la tôle et l’assemblage des chaises, les commandes ont été passées auprès d’AG Parts. Chuck d’AG Parts a été particulièrement utile pour guider le processus, mais l’expédition était complexe. Le recours à un service de transport, USHOPS, a été utile, même s’il a fallu parcourir les formalités douanières et les formulaires officiels pour s’assurer que tout se déroule sans problème.

Pour les composants plus courants, un local John Deere Le concessionnaire est intervenu pour aider. Yuval, leur contact de confiance, a fourni les pièces essentielles, ce qui a donné lieu à un travail d'équipe.

Un tournant inattendu est arrivé avec les outils. Depuis John Deere Les tracteurs sont fièrement fabriqués aux États-Unis, ils ont été construits selon le système de mesure impérial. Cela signifiait que tous les outils devaient être en pouces, ce qui rendait la collection de clés et d'outils métriques de la famille pratiquement inutile. Avec un nouvel ensemble d'outils en pouces, ils étaient prêts à s'attaquer à chaque boulon, vis et panneau.

Véritable début et réalité

Le tracteur étant entièrement démonté, il était temps d’évaluer de près l’état de la tôle. L’inspection a révélé de sérieux problèmes, notamment au niveau des ailes. Des années d’exposition les avaient laissés dans un état lamentable, avec les bases presque entièrement rongées par la rouille. Les dégâts étaient importants et il était clair que la restauration de ces pièces demanderait beaucoup de travail, voire nécessiterait un remplacement complet.

C'était l'un de ces moments où la réalité d'une restauration complète s'est imposée, mais ils étaient déterminés à la mener à bien, rouille et tout.

Heureusement, toutes les tôles n'étaient pas dans un état aussi désastreux. Le capot et le carénage, bien que vieillissants, étaient encore dans un état relativement correct par rapport aux ailes. Bien qu'ils auraient besoin d'un peu d'attention pour retrouver leur éclat d'origine, ces pièces semblaient récupérables avec un peu de ponçage et de réparation minutieux.

C’était un petit soulagement de savoir que certaines pièces d’origine pourraient probablement être restaurées plutôt que remplacées entièrement.

L'inspection a également révélé que le pare-brise était en mauvais état, complètement déformé. Cette pièce nécessiterait soit une sérieuse remise en forme, soit un remplacement complet pour lui redonner son aspect d'origine.

Chaque découverte a mis en évidence le travail à venir, mais chaque détail noté était un pas de plus vers une restauration complète et fidèle de l'œuvre. John Deere.

Le capot est devenu un terrain d'essai pour enlever la vieille peinture. Il a essayé divers décapants chimiques, espérant trouver une solution rapide, mais aucun n'a répondu à ses attentes. Au final, le bon vieux papier de verre et une brosse métallique se sont avérés être le moyen le plus efficace pour décaper la peinture jusqu'au métal nu.

Une fois toutes les pièces de tôle récupérées, il les a confiées à un forgeron qualifié pour obtenir un avis professionnel. Le verdict était sans appel : aucune pièce ne pouvait être réparée. Étonnamment, ce diagnostic lui a apporté un certain soulagement : il pouvait commander en toute confiance de nouvelles pièces, sachant que la restauration de l'ancien métal ne lui donnerait jamais l'aspect neuf de la pièce. En repartant de zéro avec de la tôle neuve, le tracteur aurait l'air aussi proche que possible du neuf, sans avoir besoin de mastic lourd ou de rapiéçage.

Obtenir de petites pièces

Trouver les bons écrous, vis, rondelles et autres petites pièces de quincaillerie s'est avéré être un autre défi. John Deere Les concessionnaires les avaient en stock, ils arrivaient généralement en gros paquets de 50, 100 ou même 250, soit bien plus que ce qui était nécessaire pour un seul tracteur.

Après quelques recherches, il a découvert le Green Part Store en ligne, un véritable trésor de pièces spécifiques sans encombrement. Il y avait tout ce dont il avait besoin en quantités raisonnables. En quelques clics, il a passé la commande et les pièces exactes sont rapidement arrivées, chacune prête à jouer son rôle dans la restauration.

Ensemble de soupapes de freins

L'assemblage de la valve de frein était le prochain sur la liste. Même si le remplacement des soufflets déchirés aurait été la solution rapide, ils ont décidé d'aller plus loin. Au lieu d'une simple réparation, ils ont démonté l'ensemble et opté pour une remise à neuf complète. De cette façon, ils ont pu s'assurer que chaque composant était remis en parfait état, garantissant que les freins fonctionneraient aussi bien qu'au jour où le tracteur est sorti de l'usine.

La révision de l'ensemble de la valve de frein n'était pas une tâche facile. Elle exigeait une main sûre et beaucoup de patience, mais l'effort en valait la peine. Savoir que les freins fonctionneraient parfaitement lui a donné la tranquillité d'esprit.

Il avait commandé un kit de révision complet des freins (AR31946) ainsi que deux nouveaux soufflets (RE244537) spécialement pour ce travail. Une fois les pièces arrivées, il a commencé la révision avec soin, en travaillant à l'intérieur d'une boîte en plastique pour éviter de perdre les minuscules pièces. Chaque composant a été méticuleusement nettoyé à l'aide de kérosène, d'une brosse et d'air à haute pression, garantissant que tout était impeccable et prêt à être remonté.

C'était un processus laborieux, mais à mesure que chaque pièce se remettait en place, il savait que les freins étaient désormais entièrement restaurés et fiables.

Pour commencer le travail délicat sur l'assemblage de la valve de frein, il a soigneusement disposé chaque pièce dans une petite boîte, ainsi que tous les petits composants mobiles. Cette configuration lui a permis de garder tout organisé et à portée de main, minimisant ainsi le risque de perdre des pièces critiques.

Une fois chaque pièce triée et visible, il était prêt à se lancer dans la tâche méticuleuse de nettoyage et de remontage de l'ensemble de freinage, en s'assurant que chaque pièce était comptabilisée et correctement préparée pour une reconstruction sans faille.

Le remplacement des joints toriques a été un processus minutieux, avec de nombreux joints à changer. Avant de mettre chaque nouveau joint torique en place, il a appliqué un peu d'huile pour assurer un ajustement parfait lors de l'assemblage. Il a pris soin de jeter chaque ancienne pièce loin de son espace de travail, évitant ainsi toute confusion avec les nouveaux composants.

Les quatre billes métalliques à l’intérieur de l’assemblage étaient particulièrement fragiles. Il s’agissait de petites pièces essentielles qui pouvaient facilement être égarées. Avec précaution, il s’assura que chacune d’elles était solidement fixée. Une fois la partie inférieure de l’assemblage terminée, un joint en papier devait être appliqué, assurant une étanchéité parfaite et marquant une étape supplémentaire vers un système de freinage entièrement restauré.

Une fois l'assemblage inférieur terminé et le joint en papier en place, il est passé à la partie supérieure pour terminer le travail. Certaines pièces étaient minuscules, ce qui rendait le remontage un peu difficile, mais il a découvert une caractéristique de conception ingénieuse en John DeereLes ingénieurs de : chaque pièce a été conçue pour s'adapter uniquement à sa position correcte.

Cette conception astucieuse lui a permis de réduire le risque d'erreur et de procéder en toute confiance, sachant que chaque pièce était à sa place. Enfin, une fois l'assemblage supérieur fixé, la valve de frein a été entièrement restaurée et il pouvait être sûr qu'elle fonctionnerait comme prévu.

Ensemble de soupape de direction

Lors du démontage, il a remarqué un problème subtil au niveau de l’ensemble de la soupape de direction. De l’huile hydraulique « suintait » de l’ensemble, ce qui indiquait une fuite, bien que la source exacte soit difficile à déterminer. Pour résoudre le problème, il a décidé que l’ensemble devait être démonté pour une inspection et une réparation approfondies.

La première étape a consisté à nettoyer minutieusement le système, en utilisant du kérosène puis de l'essence pour éliminer toute trace de résidu d'huile. Ce nettoyage minutieux permettrait de localiser plus facilement la fuite et d'assurer une réparation solide, préparant ainsi le terrain pour un système de direction sans fuite.

Il a commencé par débrancher toutes les conduites d'huile et la tringlerie sélective hydraulique, qui bloquaient l'accès à l'ensemble de la soupape de direction. Une fois ces éléments retirés, il a pu atteindre les quatre écrous qui fixaient l'ensemble.

Il s'agissait d'un processus minutieux, qui consistait à s'assurer que chaque ligne et chaque connexion étaient correctement détachées pour éviter tout dommage. Maintenant, avec un accès libre à ces écrous de serrage, l'ensemble de la soupape de direction était prêt à être retiré pour inspection et réparation.

C'était presque comme si John Deere Il avait conçu l'ensemble du tracteur autour de cet assemblage. Le retirer n'était pas une mince affaire : il fallait de la patience et de la détermination. Après avoir soigneusement déconnecté les quatre écrous, il a réussi à soulever l'assemblage, même s'il s'est avéré étonnamment lourd.

Une fois libéré du tracteur, il l'a amené directement à l'établi, prêt à plonger dans le processus de réparation et à enfin s'attaquer à cette fuite hydraulique insaisissable.

Même si les photos du démontage et du remontage ne sont pas suffisamment belles pour être partagées, la procédure elle-même est simple. Le processus nécessite de retirer douze écrous (six de chaque côté du boîtier) et de prendre particulièrement soin de ne pas perdre les deux billes de roulement à l'intérieur de l'assemblage.

À l'aide du kit de révision de direction AR39585, il a remplacé tous les joints d'étanchéité, joints toriques et rondelles, garantissant ainsi que l'ensemble était parfaitement étanche. Cependant, il a choisi de ne pas remettre en état les soupapes internes, car leur réglage correct nécessiterait des outils spécialisés.

Le remontage a été un véritable défi en raison de la rigidité du ressort du siège de soupape, mais il y est parvenu avec persévérance. Une fois le remontage terminé, il a fermé le boîtier, tout nettoyé méticuleusement et a donné à l'ensemble une nouvelle couche de peinture, lui redonnant ainsi son aspect et sa fonctionnalité d'origine.

Peinture des pièces

Une fois la remise en état mécanique terminée, il a dû passer à l'étape finale et la plus intimidante : la peinture. Par le passé, toutes les tentatives de peinture, que ce soit sur un mur ou sur une chaise, au pinceau ou à l'aérosol, avaient échoué. Mais cette fois, les enjeux étaient plus élevés. Une peinture de mauvaise qualité aurait ruiné tous les efforts investis dans la restauration du tracteur, et ce n'était tout simplement pas envisageable.

Déterminé à réussir, il s'est lancé dans l'apprentissage. Il a regardé d'innombrables tutoriels sur YouTube, demandé conseil à des amis et à des professionnels et étudié des articles détaillant tous les aspects d'un bon travail de peinture. Malgré cela, il s'est retrouvé à remettre la tâche à plus tard jusqu'à ce qu'il décide finalement qu'il n'y avait plus de place pour le retard. Avec un ensemble de John Deere peintures en main, il était prêt à relever le défi, sachant que cette touche finale serait le couronnement de la restauration.

Chaque composant devait être peint individuellement avant d'être réassemblé sur le tracteur, et le châssis du tracteur lui-même devait être peint avant de réattacher toutes ces pièces. Pour se préparer, il a soigneusement poncé et poli chaque pièce, en s'assurant d'une surface lisse, puis a méticuleusement nettoyé la poussière et l'huile à l'aide d'un diluant (Mark-32). Cette étape était essentielle pour aider la peinture à adhérer uniformément et en douceur au métal.

Pour les pièces internes et les pièces robustes, il a commencé par appliquer une couche de peinture antirouille pour assurer une protection supplémentaire. Cette préparation a posé les bases d'une finition qui serait non seulement belle, mais qui résisterait également à l'usure au fil du temps, préservant ainsi l'aspect neuf du tracteur pour les années à venir.

Après avoir appliqué la couche antirouille, il a essuyé chaque pièce une fois de plus avec du diluant (Mark-32) pour assurer une surface impeccable avant d'appliquer la peinture finale. En utilisant un volume d'air moyen-élevé et un réglage de volume de peinture faible, il a soigneusement appliqué trois couches sur chaque pièce. Cette technique a permis une couverture uniforme et contrôlée, faisant ressortir une finition lisse et professionnelle.

Dès la deuxième couche, les résultats étaient déjà impressionnants et sa confiance s’est renforcée à mesure que la couleur verte vibrante commençait à transparaître. Enfin, à mesure que chaque pièce séchait après la deuxième phase de peinture, il pouvait voir la restauration prendre forme à merveille : chaque pièce semblait désormais aussi fraîche que le jour où elle avait quitté l’usine.

Les éventuelles gouttes de peinture ou les irrégularités ont été soigneusement poncées et polies entre les couches pour conserver une surface impeccable. Cette attention particulière portée aux détails a permis de garantir que chaque couche de peinture serait lisse et uniforme, sans imperfections.

Une fois la surface préparée à la perfection, il a appliqué la couche finale, sachant que cette approche méticuleuse donnerait au tracteur un aspect professionnel et soigné digne de tout le travail acharné investi.

Le démarreur

Le démarreur d'origine s'est révélé en excellent état et fonctionnait parfaitement, une découverte rassurante au milieu du processus de restauration. Cependant, il a remarqué un problème étrange avec les filtres à carburant : ils étaient montés au mauvais endroit. Pour une raison inconnue, quelqu'un avait improvisé leur emplacement, en les fixant sur le côté droit du châssis du tracteur au lieu de leur emplacement correct sur le côté gauche du bloc moteur.

Ce déplacement était déroutant, mais il savait qu'il était essentiel de les remettre à leur place d'origine. Le fait de replacer les filtres à leur emplacement prévu respecterait la conception d'origine et garantirait que le tracteur fonctionne comme prévu.

Une fois le boîtier du filtre à carburant enfin fixé à sa place sur le bloc moteur, un nouveau problème est apparu. Il n'y avait tout simplement pas assez de place pour installer à la fois les filtres et le gros démarreur Delco. L'un d'eux devait être retiré et, après réflexion, il a pris la décision de retirer l'ancien démarreur.

Bien qu'il ait été difficile de se séparer d'une pièce d'origine parfaitement fonctionnelle, ce choix a permis de restaurer le système d'alimentation tel que prévu. Le retrait du démarreur Delco a permis aux filtres de s'installer parfaitement dans leur position prévue, le rapprochant ainsi d'une restauration entièrement authentique.

Pour résoudre le problème d'espace, il a acheté un nouveau démarreur compact et puissant qui s'adapterait parfaitement aux filtres à carburant. Fidèle à l'apparence du tracteur, il a peint le nouveau démarreur en John Deere vert et je l'ai installé avec soin. Le démarreur et le boîtier du filtre étant désormais en place, tout s'emboîtait parfaitement, comme prévu à l'origine.

La vue était satisfaisante : le compartiment moteur était exactement comme il le devait, avec chaque pièce à sa place, alliant fonctionnalité et esthétique vintage authentique du tracteur.

Restauration des roues

Le démontage des roues arrière semblait être une tâche simple. Le processus a commencé par le desserrage des écrous sur les manchons de roue, trois à l'avant et trois à l'arrière sur chaque manchon. Cette étape a soulagé la pression sur l'arbre, permettant aux manchons de se desserrer.

Il a ensuite tourné la vis pour faire sortir les manchons et, enfin, a fait tourner le pignon pour faire glisser la roue en douceur hors de l'arbre. En suivant ces étapes avec précision, l'opération a été gérable, garantissant que chaque composant a été retiré en toute sécurité sans exercer de pression excessive sur aucune partie de l'assemblage de la roue.

La roue arrière gauche a glissé sans problème, mais la roue droite, c'était une autre histoire : elle était complètement coincée, comme si elle était « née en enfer ». Pour la libérer, il a dû utiliser un chalumeau, en chauffant et en refroidissant la roue à plusieurs reprises pour desserrer son emprise sur l'arbre.

Il a fallu une longue tige pour faire levier et enfin faire bouger le pignon récalcitrant. Après beaucoup de persévérance et de manœuvres minutieuses, la roue droite a finalement cédé et a glissé hors de l'arbre. Ce fut une bataille difficile, mais une étape supplémentaire a été franchie dans le processus de restauration.

Une fois les roues arrière enfin retirées, il a retiré les anciens pneus et remplacé tous les écrous et boulons reliant la jante à la roue, garantissant ainsi un ajustement sûr pour la nouvelle configuration. Le retrait des roues avant a été un jeu d'enfant par rapport à celui des roues arrière, se détachant facilement et sans problème. Cependant, une inspection plus approfondie des moyeux a révélé une autre tâche : ils étaient usés et devaient également être remplacés.

C’était une autre étape inattendue, mais chaque mise à niveau rapprochait le tracteur de sa forme originale et fiable.